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中國大量吸納二手貨輪
上傳時(shí)間：2014-05-09 作者：航星新聞工作部
據(jù)Cotzias公司老板John Cotzias表示，傳統(tǒng)上國際二手船市場成交量以希臘船東為大戶，占總市場的26至40%的份額，而中國則占10至15%的市場份額，但今年似乎形勢在悄悄發(fā)生變化，而且角色在轉(zhuǎn)換，中國的買家已經(jīng)在二手乾貨船所有型號(hào)市場收購量已占市場總量的28%。 Cotzias表示，看來中國已對(duì)未來航運(yùn)采取新策略，其任務(wù)是建立一支有實(shí)質(zhì)性的二手船船隊(duì)，目的是能夠履行以自己的船舶與運(yùn)力來完成諸如鐵礦石、煤炭原材料出口、高端產(chǎn)品與成品的進(jìn)出口任務(wù)。他還說，建立自己的乾散貨船隊(duì)，將有助于中國繼續(xù)穩(wěn)步為完成今年經(jīng)濟(jì)增長8%的目標(biāo)，將整體運(yùn)輸成本降低。而中國航運(yùn)公司將協(xié)助或者決定租船租金與運(yùn)費(fèi)，以確保中國貨物利益保持在一個(gè)令人滿意的水平和得到實(shí)現(xiàn)。這位希臘資深船東還有此不安的怪論，認(rèn)為中國在國際市場大舉購買二手散貨船，將會(huì)令非中國籍船東關(guān)系開始緊張，因?yàn)樗麄円欢ㄒ邮茌^低的運(yùn)費(fèi)水平，與中國擁有船舶在公平競爭之下。 Cotzias還同時(shí)關(guān)注一項(xiàng)傳言，中國造船廠將在未來兩至三年，非常有限地取消新造的乾散貨船。那些已經(jīng)持有造船訂單者，有可能會(huì)取消造船。但市場有傳言稱他們將最后在中國國營的船廠建造新船。市場份額挑戰(zhàn)希臘地位，這將使中國船廠保持活躍，繼續(xù)他們造船時(shí)間表進(jìn)程，保持工作的主動(dòng)性，到最后，中國將提供全新的額外乾散貨船運(yùn)力，很大程度提高中國人控制的乾散貨船隊(duì)這肯定對(duì)控制全球船隊(duì)總運(yùn)力22%的希臘，構(gòu)成很大的壓力。 據(jù)挪威海運(yùn)傳媒的一份報(bào)告稱，二手船船價(jià)5月份曾創(chuàng)下近八個(gè)月以來高點(diǎn)。今年5月份，共有98艘二手船成交，金額高達(dá)14.1億美元，是自2008年9月以來第二高紀(jì)錄。而Cotzias的月統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,去年9月份共有71艘二手船交易，總值16.2億美元。Cotzias還表示現(xiàn)金買家成交二手船交易增長得十分快，以致令該方面市場的價(jià)格一再飆升。他還說，事實(shí)上,今年在成交的二手船中，占76%的比例是日本船廠建造的船，證明日本的散貨船最受現(xiàn)金買家的歡迎。如果一批船之中有日本候選船，現(xiàn)金買家甚至明示不需要船檢，立即成交，但他未有指明這些買家的國籍。
